تشكّل سيّارة فيراري “488 بيستا” Ferrari 488 Pista التي سيُكشف عنها في معرض جنيف للسيّارات الطرازَ الخلف في السلسلة الخاصّة من سيّارات فيراري بمحرّك ثماني أسطوانات على شكل V (V8) التي ضمّت طرازات “360 تشالنج سترادالي” 360 Challenge Stradale، و”430 سكوديريا”430 Scuderia، و”458 سبيتشالي” 458 Speciale والتي لاقت استحساناً كبيراً لأدائها القوي وأسلوب قيادتها الملفت.
تطورات عديدة
ويتميّز طراز Ferrari 488 Pista باعتماده الكثير من الحلول لتخفيف الوزن، بالإضافة إلى عمليات تطوير للمحرّك وديناميات السيارة ودينامياتها الهوائية مستمَدّة كلّها من سيّارتَي فيراري المخصّصتين للتسابق، أي 488 GTE و488 Challenge. فكانت النتيجةُ سيّارةً تأبى المساومة في مهمّتها التي تهدف إلى تقديم أداء شبيه بأداء سيّارات السباق على الطرقات أو خارجها، حتّى وإن قادها سائقون غير محترفين.
ويقلّ وزن هذا الطراز الجديد 90 كلغ عن طراز 488 GTB (فيصل وزنه فارغاً إلى 1280 كلغ). علاوة على ذلك، كسب الطراز أعلى زيادة في القوّة في محرّك من ضمن سيارات الفئة الخاصّة (50 حصاناً إضافية). بالتالي، تضع Ferrari 488 Pista معياراً جديداً لسيّارات فيراري الرياضية المجهّزة بمحرك V8.
المحرّك الأقوى
ويُعدّ محرّك هذه السيّارة الأقوى على الإطلاق بين محرّكات V8 فيراري، فهو نسخة مطوّرة إلى أقصى الحدود من المحرّك المجهّز بتوربو الذي حاز جائزة أفضل محرّك في العالم للعامين 2016 و2017.
ويولّد المحرّك 720 حصاناً، وهي أعلى قوّة محدّدة ضمن فئته (185 حصاناً/ليتر). وأصبح المحرّك أخفّ وزناً الآن بفضل الحلول التي تمّت الاستعانة بها من طراز 488 Challenge، بما فيها مشاعب العادم المصنوعة من الإنكونيل، والعمود المرفقي الخفيف والحذّافة الخفيفة، وبفضل المزايا الإضافية مثل أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم وحجرات امتلاء الهواء المصنوعة من ألياف الكربون.
ويولّد المحرّك في هذا الطراز عزماً أعلى من سيّارة 488 Challenge عند كل سرعات دوران المحرّك، ممّا يؤمّن تسارعاً قوياً وسلساً على الدوام تقطّع مع زمن استجابة أسرع للتوربو على الرغم من زيادة قوّة المحرّك.
وأعيد أيضاً تصميم مولّدات الدوامات في القسم السفلي. وبات مشتّت الهواء الخلفي يتميّز بالالتواء المزدوج عينه المعتمد في طراز 488 GTE لزيادة سحب الهواء وتوليد القوّة الضاغطة نزولاً، بالمقارنة مع مشتتات الهواء التقليدية. علاوة على ذلك، بات الجانح الضخم أعلى وأطول، وأُجريت تحسينات على شكله أيضاً. وقد نجم عن كلّ هذه التعديلات ارتفاعٌ ملفت في القوّة الضاغطة نزولاً بنسبة 20 في المئة.
تصميم جريء
وتشكّل خطوط السباق الملوّنة جزءاً لا يتجزّأ من تصميم السيّارة. ومن خلال الطريقة التي تنساب فيها نحو المسالك تبرز شكل هذه السيارة المنمنم والقوي الحضور في آن.
ويحاكي تصميمُ السيّارة من الأمام تصميمَ الجانح الخلفي الذي يتّخذ شكل ذنب الدلفين والذي يبدو معلّقاً ليعطي انطباعاً بالخفّة والفعاليّة، فيما تضيف الأحجام الخلفية إلى شعوراً بالقوّة إلى الجانح الخلفي.
ويظهر تركيز السيارة على الأداء العالي أيضاً من خلال اعتماد عجلات جديدة مصنوعة من ألياف الكربون قياس 20 بوصة، وهي المرّة الأولى لدى فيراري. ومن بين الأجزاء الأخرى المصنوعة من ألياف الكربون نجد غطاء المحرّك، والمصدّات، وجانح تعطيل الرفع الخلفي.
